本文主要给大家介绍关于外卖骑手行驶在“危险区”，美团还能继续“缺位”吗？，以及美团什么天气算恶劣天气相应的知识点，希望对大家有所帮助。
正文丨洞察，作者丨张晓阳，编辑丨子野
美团外卖的灰色地带和庞大帝国的“潜规则”一一暴露在公众面前。
一周前，市场监管总局宣布，将根据举报依法对美团点评“二选一”等涉嫌垄断行为进行立案调查。美团立即宣布将积极配合监管调查。
就在美团卷入反垄断风波之际，北京卫视纪录片《局长走过为民办实事的过程》播出，随后又出现了一段“副局长送外卖赚了41元”的视频在《12小时》成为热搜话题后，美团再次被指“压榨”外卖骑手，成为众矢之的。
纪录片中，北京市人力资源和社会保障局劳动关系处副处长王琳当外卖童学徒，体验了一天外卖童的生活。观看次数最多的片段是王林坐在北京路边观看的片段。交通繁忙，我感叹外卖行业的不易。
这一场景的背景是骑着电动自行车在路上，变身新骑手的王林跑了近一个小时，只赚了6元。而且他已经超过时限，被美团扣款了。60.
从清晨到傍晚，王林跑单12个小时只赚了41元。然后他坐在北京的路边说“赚太难了，真的很糟糕。”赚到了。”
北京卫视纪录片截图
经过相关部门调查和走访，美团4月28日披露，已召开22场新座谈会，采纳了19名骑手的建议，正在改善骑手的配送体验。还新增“申诉审查绿色通道”、“陪伴日”两项帮扶政策。
此前，美团也一直声称正在逐步完善外卖骑手安全和权益的保护措施，以及相关援助计划。在2020年底的财报电话会议上，美团CEO王兴在谈到骑手评价模型时表示，“我们考虑安全指标等综合因素，让骑手获得更合理的回报，同时也保证了骑手的安全。”骑士。”
美团透露的变化尚未传达给骑手。
为了维持工资、避免被罚款，依靠单餐的外卖员只能跑得越来越快，陷入危险境地。一些美团骑手也向WiredInsight提到，众包骑手部分收入规则近期修改后，甚至出现了变相降薪的趋势。与此同时，美团为了降低人力成本，尚未为众包或专职配送骑手提供社保。
送餐骑手的待遇和安全一直备受关注。在这样的情况下，美团还能缺席多久？
月收入一万多，都是靠自己的努力挣来的。
尽管对降薪不满，张伟还是留在了美团。
2020年9月，张伟告别餐饮行业，成为美团众包“乐跑”的骑手。这份工作确实让他赚了更多的，他也渐渐有了一个目标在乡下盖一栋小房子。买得起普通车。
然而的调整却让人猝不及防。今年3月，美团调整了乐跑的骑手收入规则，变相削减了工资。张伟说，“以前一周能挣2800元左右，现在只能挣2200元左右，有时甚至只有2000元。”工资的大幅下降让张伟非常不满。
在变相降薪的争议中，张伟感觉网站上的骑手情绪激动。许多骑手不再愿意经营美团乐跑，要么转投美团速卖通，要么跳槽到饿了么。张伟也想辞职，但站长告诉他，每周只有两名骑手可以解约。配额让张伟觉得“其实不准解约”。
张伟还没有经历过外卖小哥月入一万多元的时代。当时，为了占领市场，各外卖开始大规模招募外卖员工，以红包、励、补贴等形式争夺市场。2020年进入行业，到一定程度某种程度上，送餐已经成为一种低收入、高风险的职业。
长期以来，外界很多人的印象是外卖员月入过万元，工作自由。但在光鲜亮丽的外表下，外卖员实际上承受着巨大的收入压力，必须长时间、高强度地工作，就像一台由算法控制的机器。
在张伟看来，每月一万元的工资所付出的代价是惊人的。
图片来源美团外卖
事实上，美团这样的外卖一直以来都是用专业自由来吸引众包骑手。当宣传“自由接单、灵活结算”时，其实这种分散的劳动力并不意味着个人空闲时间的增加。
美团目前采用两种外卖骑手雇佣模式专职外卖骑手和众包骑手。前者是指外卖上的全职工作人员，后者是指通过抢单、独立配送零散订单的兼职外卖工作人员。
但无论是前者还是后者，骑手们为了跑更多的游乐设施，都会工作很长时间。
李峰也有同感。作为美团外卖骑手，他的工作时间是上午9点到晚上9点。每天都这样，一个月只有一两天休息，他的工资也只能维持在7000多元。
他说，“大家说的月收入过万，都是早起熬夜，从早上六点熬到凌晨两点才达到的。坚持一个月才能达到。”“我挣一万四千、五万。我们这个网站，有的人在美团工作了三年，没有休息过一天。”
可见，赚取万元以上的工资也意味着骑手们不得不接受“危及生命”的工作强度。
为了赚更多的工资，与时间赛跑几乎成了外卖员的日常。究其原因，是的订单调度机制和精细化机制造成的。
配送员的工资与订单数量直接挂钩。以每单6元计算，如果一名配送员想要赚到6000元的工资，他每月需要下1000个订单，每天要超过33个订单。
即使配送司机不追求订单数量，美团也对每笔配送订单设定了严格的时限。如果超过时限，将对配送骑手处以相应的罚款，骑手必须与时间赛跑。
美团外卖众包骑手处罚规定，图片来源受访者
“如果逾期发货，就要扣七块，我还得还。”张伟表示，这种惩罚机制是他最无法接受的。他认为，美团系统发出的订单过多，骑手无法拒绝订单。他们只能眼睁睁地看着订单源源不断地进来。如果骑手不能赶上时间，他们就会被罚款。
如果食物没有按时送达，用户投诉还可能导致罚款，而这些罚款的数额与每份订单赚取的收入相比是巨大的。
为了避免加班、避免被投诉，外卖员往往会选择最短的送餐路线。有时他们违反交通规则，甚至闯红灯。为了全力奔跑，哪怕一秒钟的分心都是一种奢侈。
这在骑手的生活中埋下了一颗炸弹。对于骑手来说，交通违规的罚款比美团的罚款要小得多，但在这种无奈又危险的选择下，他们自己也面临着巨大的人身安全风险。
骑手们一直在“危险区域”行驶
骑手违法5万次，造成事故1000多起。平均每天发生事故51起，造成2人死亡、389人受伤。这只是2020年1月杭州交警查处的违法行为。在全国范围内，类似的数据屡见不鲜，毫无疑，送货司机这个职业的高风险性。
骑手成泽表示，他最担心的是发生意外。为了养活孩子、养家糊口，他独自一人在武汉送饭，租最底层的住房，把大部分寄回家。“如果发生意外，整个家庭就毁了，”他说。
成泽表示，天气条件恶劣或者夜间配送时，电动车送餐极易发生摔倒、颠簸等情况；因为送货时要抢单、付款，所以他会频繁查看手机。分心骑行，或者违章骑行，事故也时有发生。
几乎所有的外卖员都深知这份工作的危险性，但最终他们还是选择在危险区域开车。
图片来源美团外卖微博
这种高负荷的工作状态已经引起了社会各界的讨论。2020年9月，一篇题为《被困在系统中的外卖骑手》的文章广泛流传后，大数据算法控制下的外卖骑手极度密集的工作状态受到舆论批评。
尽管美团面临诸多质疑，但令人沮丧的是，骑手的配送时间却丝毫没有改善。张伟提到，美团外卖那一年，他并没有感觉订单时间有改善，配送时间甚至还减少了。以前每单通常需要37分钟，但现在有些订单每单需要32分钟。健康）状况。
为了增加外卖收入的增长，美团必须提升骑手配送的效率。但在舆论关注下，目前尚未找到一个兼顾效率与安全的范围。
骑手在追求利润和效率的算法驱动和控制下高速行驶。另一个关键题是，这样的高风险职业往往没有社保、医疗保险、工伤保险等保障。
据Insight采访的多位美团众包和快递骑手表示，公司没有为他们缴纳社保。这导致骑手要么不交保险，要么必须自掏腰包参加农村或家乡的新农合。
张伟表示，自己在家乡缴纳的社保是最低标准，不少骑手希望美团能为骑手提供相关保障。
而这本来就是美团的责任。根据《社会保险费征缴暂行条例》第四条规定，缴费单位和缴费个人应当按时足额缴纳社会保险费。为职工缴纳社会保险是用人单位的法定义务。
为什么美团无论是特快专递还是众包都不提供社保？
在众包和专送模式下，骑手不直接与美团签订合同。他们中的大多数人通过第三方公司或与相关的应用程序为骑手。人力资源专家周晓峰提到，无论是第三方公司向美团派遣骑手还是成为骑手，与美团都不存在劳动关系。
只有建立劳动关系后，用人单位才需要为职工缴纳社会保险。在这种模式下，美团不需要为骑手提供五险一金。
可支持的案例有2020年1月，广东电视台《触电新闻》报道，一名男子应聘美团外卖骑手，被网站要求自愿放弃社保。该网站负责人表示，双方都愿意放弃社保，他可以获得更多的。高工资。另外，据媒体报道，有人工服务商表示，骑手后即可收到系统发出的订单，骑手与他们之间无需签订劳务合作关系。
通过利用第三方，不给骑手缴纳社保，或者说服骑手放弃缴纳社保，美团正走在灰色地带。
周晓峰还提到，由于是通过第三方公司运营，即使骑手发生意外，美团也不承担劳动关系责任，转嫁风险。
骑手是一个高风险职业，发生工伤的几率很高。每个城市都有相关规定。例如，《上海市工伤保险条例》规定，与存在劳动合同关系的，一次性工伤死亡抚恤金标准为全国城镇居民人均可支配收入。前一年。20次。
美团将风险转嫁给了第三方，更转嫁给了外卖骑手。
骑手一旦发生事故，往往很难脱离的关系。此时，为了维护自己的权利，骑手只能将第三方公司和美团告上法庭。但很多骑手不愿意花时间和金去起诉，这也导致了美团的失败。近年来，该集团一直维持现状。
然而，这种状况可能不会持续太久。美团显然也面临监管压力。纪录片《我为民办实事的局局长走过历程》中，王林来到中关村调研拜访美团。在讨论外卖员的社保题时，王林美团集团，每天3元的保险涵盖什么？
针对众包骑手，美团在其专属APP上开通了意外保险频道。因为APP的默认设置是“只要骑手没有明确反对，就会自动购买保险”。因此，当骑手每天接受第一笔外卖时，他会自动购买当天的众包骑手意外保险。
该意外保险的保费为每天3元，保险期间自收到第一笔订单起算，至次日凌晨约定时间结束。由于保费较低，很多外卖员认为这个意外险发挥不了作用，有没有无所谓。
大多数骑手都对这种没有任何保障的生活表示不安，这也导致了送货司机的职业流动性极高。工作时间较长的，只有两三年左右。由于送货司机没有太大的发展前景，而且危险性大，大多数骑手只是将其作为赚的方式。
正如李峰所说，“美团是一种生命力，但只是一个过渡。先赚点，然后再选择其他行业。”但在这个过渡时期，为了尽快赚到足够的，外卖员不得不陷入危险的境地。
美团还能缺席多久？
李峰一直默默关注着美团被监管约谈、被舆论包围的情况。但令他失望的是，尽管政策频频出台，他们的生活状况却没有太大改变。
过去一年，美团发布了多项改善骑手体验的政策。4月28日，美团透露，已召开22场新座谈会，采纳了19名骑手的建议，正在改善骑手的配送体验。还新增“投诉审核绿色通道”和“宝宝陪伴日”两项帮扶政策。
李峰的网站每周召开一次会议，但在这次会议上，他没有听到任何新政策或新的消息。站长讲的更多的是加班和罚款。
美团频繁的动作似乎并没有给骑手带来太大的改变。
骑手一直是美团外卖的核心竞争力。然而，距离2015年外卖热潮掀起已有5年多了，美团在骑手保障方面却一直缺席。
周晓峰认为，虽然美团等外卖的崛起让很多人
本篇讲解关于外卖骑手行驶在“危险区”，美团还能继续“缺位”吗？，和一些美团什么天气算恶劣天气相关题，希望帮帮助到大家。
